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欧盟实施排放新标准 工程机械减排任务艰巨
发布时间:5/18/2011 点击次数:2847 发表于:http://www.zg-wjj.com

  今年1月起,欧盟对非道路机械功率范围在130kW~560kW间的柴油发动机实施ⅢB阶段排放标准。据了解,继哥本哈根气候大会之后,国际上对碳排放、节能减排、保护环境更加重视。由于非公路用机动设备的发动机有压燃式发动机(CI,即柴油机)和火花点火发动机(SI,即汽油机),每年排放的氮氧化合物(NOX)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量。近期欧盟委员会公布对非道路机械功率范围130kw~560kw的柴油发动机应用新的排放标准,欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制。

  出口门槛提高利润降低

  业内人士都知道,中国工程机械最大的优势是价格,采购更高标准的国外发动机,将使产品的成本进一步上升,削弱产品的出口竞争力。

  近年来,国内基础设施建设蓬勃发展,徐工集团、中联重科(000157,股吧)、三一重工(600031,股吧)等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展,徐工、中联重科、三一重工均提出了“千亿级”的发展规划,按照规划,海外市场都占了很大的比重,中国工程机械产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。

  据了解,由于国内发动机尚未达到出口要求,只能采购国外品牌的发动机。如一台5吨的装载机,国产发动机价格约在4~5万元之间,而外资品牌则需要7~8万元,企业作为采购方,只能增加成本,压缩利润。“中国工程机械最大的优势是价格。采购更高标准的国外发动机,将使产品的成本进一步上升,削弱产品的出口竞争力。”有关专家不无担忧。

  中国工程机械在参与国际市场竞争中,作为排放大户,如何降低排放是一个亟待解决的难题。专家认为,欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制,由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值,柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题,这就意味着成本进一步增加。国外排放标准的不断提高,大大提高了中国工程机械的出口门槛。

  虽无近忧但需远虑

 


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